Hűtés és fűtés

Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét hideg motornál. Ha alacsony és valahol szivárog a folyadék, már meg is van a probléma oka. Ha nem, akkor kezdje az első és a negyedik biztosíték ellenőrzésével a II. sorozatú modelleken, az ötödikkel az I. sorozatú BX-eken. Ha a biztosítékot hibátlannak találta, tegye az ujját a biztosítékok mögötti bal szélső relére, és adja rá a gyújtást (de ne indítsa el a motort): a relének kattannia kell. Ha nem kapcsol, cserélje ki. Ha elektromos ablakemelője van, akkor a balról a második vagy jobbról a második relé ugyanilyen, gyors helyszíni javításként ezekkel is kicserélheti.

Elméletileg nagyon egyszerű a megoldás, meg kell kenni a tengelyt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ki kell szerelni és szét kell szedni a motort (az előző alfejezetben leírtuk, hogy miképpen járjon el) – amit valószínűleg nem szeretne félévente megismételni. De ha már egyszer megteszi, akkor rögtön módosíthatja úgy, hogy utána már különösebb szerelés nélkül könnyen megkenhesse a motor tengelyét.

A módosítás szó egy kicsit túlzás: egy lyukat kell a házra fúrni. A motor a ház bal oldalán foglal helyet, két csavarral rögzítve (a kiszereléséhez a két csatlakozóját is ki kell szerelni). Van néhány sugárirányú merevítő borda a motortér felé eső részen, a ház középső része és a széle között. A felső, függőleges borda úgy egy centiméter széles, és pont a motor felett található. Ennek az alsó harmadába fúrva egy lyukat könnyedén hozzáférhetővé tettük a motor tengelyét kívülről. Így már bármikor könnyedén megolajozhatjuk, ha szükséges. Egy kis szigetelőszalaggal takarjuk le a lyukat, hogy piszok ne juthasson be rajta.

Ha egyáltalán nem működik, ellenőrizze a 2. biztosítékot. Szerelje le a műszerfal alsó takarólemezét (hét csavar tartja). A kormányoszlop jobb oldalán van egy relé. Adja rá a gyújtást. Ahogy a ventilátor szabályzógombját a legnagyobb állásba fordítja, a relének kapcsolnia kell. Ha nem teszi, nézze meg a tápellátását (1. csatlakozó). Zárja a 2. csatlakozót a földre, ekkor is kapcsolnia kell a relének. Ha mégsem, akkor a relé rossz. Ha másodjára hallotta a kattanást, de a kezelőszerv maximális állásában nem, akkor ez utóbbinál lesz a hiba.

Kerülje el hűtőtömítő adalékokat (Holts Radweld és hasonlók). Többet árthatnak, mint használnak: mind a fűtőtestet, mind a motoron belüli kis réseket eldugíthatják. Inkább alaposan és megfelelően javítsa a hibát.

Ha a kárpit folyamatosan nedves a lábtérnél, és a hűtőfolyadék állandóan fogy, akkor biztos, hogy a fűtőradiátor ereszt. Két cső megy keresztül a tűzfalon a motor mögött a jobb oldalon. Nézzen be az alsó takaróelem mögé az utastérben, a csövek keresztülmennek egy fekete dobozon: ez a szelepen, amelyet a középkonzolon levő forgatógombokkal állít. Ha a szelepet kinyitja, a hűtőfolyadék keresztüláramlik a fűtőtesten, hogy felmelegítse az átfújt levegőt.

Ez meglehetősen egyszerű a II. szeriás modelleken (de lesz ötletünk az I. sorozathoz is). Már többen, többféle modellen elvégezték a módosítást: 15 TGE, 19 TRI, 19 TRS, 17 TZD turbó, 19 RD, 19TZD. Valószínűleg ugyanígy alkalmazható a 15/16-os motorok esetében is (de ha valakinek van személyes tapasztalata, kérjük, ossza meg velünk). A módosítás egy része a 14-es modelleken is alkalmazható (a műszer működni fog, a visszajelző lámpa nem).