Elnevezéstan

A BX nevének megértéséhez a múltban kell keresnünk a megoldást. A legendás CX a légellenállási tényező francia megnevezéséről (c_x) kapta a nevét, a korában példátlanul kitűnő aerodinamikája miatt. Amikor a GS/GSA utódját bevezették a piacra (amelyet az elődje, a DS, az első és leghíresebb hidropneumatikus Citroën franciául istennőt jelentő neve (Déesse) után neveztek el, habár volt közben egy másik modellváltozat is, az ID, ennek kiejtett szava sokféle magyar jelentéssel bír: fogalom, eszme, ötlet, gondolat), úgy kapta nevét, hogy a CX második betűje megmaradt, de az első betűvel visszaléptek egyet az ábécében, hogy ezzel is jelezzék az alacsonyabb kategóriát.

Hasonló logikával jártak el egyébként az AX esetén is, a Citroën legkisebb kategóriájánál. A teljesség kedvéért: az első kis Citroën, a Kacsa hivatalos neve 2CV, jelentése Deux Chevaux, vagyis két ló. A CV (Cheveaux Vapeur, vagyis gőzló) a francia adóhivatal kategóriabesorolását jelentik, teljesítmény, sebességfokozatok száma és néhány más tényező alapján osztályozva az autókat.

A Citroën megtartotta az X betűt későbbi modelljein is, így például a ZX-en (a Z nyilvánvalóan az ábécé utolsó betűjeként szerepel itt), az XM-en (ez a Maserati motorral szerelt sportos változatra, az SM-re, a Série Maseratira utal), a Saxón (itt a két középső betű maradt az AX), a Xantián (görög szó, jelentése: gyönyörű) és utoljára a Xsarán.

A BX-nek igen sok változata létezik. Három benzinmotorral (1360, 1580 [két fő változatban], és 1905 cm³-es [három fő változatban]), és három dízelmotorral (1769 cm³-es szívó- és turbódízel, és 1905 cm³-es szívódízel) gyártották. A legtöbb változat kapható volt ötajtós és kombi kivitelben egyaránt. A következő táblázatban összefoglaltuk a főbb modelleket (a valóságban a speciális sorozatokkal együtt háromszáznál is többre rúgott a változatok száma).

Az első, 1360 cm³-es változat neve egyszerűen csak BX volt, de ahogy megjelentek a különböző motorváltozatok és felszereltségi szintek, a Citroën ennél összetettebb megnevezési rendszert vezetett be (részben ezt használták a CX-nél is):

A típusjel közepén álló szám a motor lökettérfogatára utal (14=1360 cm³, 15/16=1580 cm³, 17=1769 cm³, 19=1905 cm³; volt néhány BX 10-es és BX 11-es változat is, nagyon kis szériában). A típusjel végén álló betűk jelentése a következő:

A különféle típusjeleket ezekből a betűkből állították össze. Ennek alapján például a BX 14 E/TE, 14 RE, 14 TRE/TGE és 14 TZE elnevezéseket már könnyedén meg tudjuk fejteni. A benzinbefecskendezős modellek megjelenésével a Citroën változtatott egy kicsit a rendszeren, ezek a modellek a BX 14i, 14i TE és 14i TGE nevet kapták (holott igazából a 14 I, 14 TI vagy 14 TGI lett volna logikus).

A középső motorral szerelt változatok a BX 16 RS és 16 TRS névvel indultak, de később mindkét irányba kibővítették a választékot: 16 S, 16 TS, 16 TGS és 16 TZS. A benzinbefecskendezős modellek megnevezése BX 16 TRI, 16 TGI és TZI lett. A BX 16 TXS és TXI autókat csak Nagy-Britanniában árulták. Amikor ebből a motorból kisebb teljesítményű változatot készítettek, ennek megjelölésére kölcsönvették a kisebb motorok E betűjelét: BX 16 RE (egyes piacokon 15 RE, 15 TRE és 15 TGE). Ennek benzinbefecskendezős, erősebb változatát néhány helyen 16 GTi néven árulták.

A legnagyobb, 1905 cm³-es motorú változat BX 19 GT néven indult, eltérve az említett szabályos elnevezési rendszertől, ragaszkodva az autógyártók azon régi hagyományához, hogy a legerősebb modelleket Gran Turismo névre keresztelik. Az új, benzinbefecskendezéses legerősebb motor (a GTi) 1986-os megjelenésekor azonban a Citroën a többi 19-es modelljénél visszatért a jól bevált rendszerhez: BX 19 TRS, 19 TGS (karburátoros) és 19 TRI (benzinbefecskendezős). A leggazdagabb felszereltségi szint a 19 TZS és 19 TZI volt (valójában a GTi és a TRI/TZI modellek motorikusan megegyeztek, csak a GTi rugózás valamivel keményebb, sportosabb volt, és voltak apróbb eltérések az extrákban is). Ahogy szokás, a legnagyobb motorral már automatikusan együtt járt a magasabb felszereltség, vagyis a BX 19 S/TS/RS sosem létezett, bár Ausztriában kapható volt egy 19 RI. A GTi megtartotta a nevét a 16 szelepes változat bevezetésével is, ennek GTi 16v lett a típusjele.

A dízelváltozatok is illeszkednek ebbe a rendszerbe: D, TD és RD az alacsonyabb felszereltségnél, TRD (Nagy-Britanniában DTR, hogy elkerüljék a kellemetlen hasonlóságot a turd (ürülék) szóval), TGD a magasabb felszereltség szintjén, és TZD a legmagasabbaknál. A turbódízeleken külön megjelent a turbo felirat is. Nagy-Britanniában használták az X betűjelet is: BX 17 TXD turbo.

Sok speciális, csak korlátozott számban kiadott változat létezett, ezek mindegyikének további megnevezése is volt: Athena, Cannes, Classic, Digit, Elegance, Halley, Hurricane, Image, Leader, Millesime, Pallas, Prestige, Preview, Selection, Sport, Tecnic és sok-sok további. Néhány ezek közül nem is volt olyan korlátozott darbszámú: közel 16 000 Leadert, 7500 Sportot (kétkarburátoros nagyteljesítményű változat) gyártottak, és a Millesime, Image, Prestige neveket visszatérően használták több modellhez is a gyártásuk évei alatt.