BX

Ha másik Citroënből ül át a BX-be, különösen, ha CX-ből vagy DS-ből, alighanem csalódott lesz. A Citroën – egyrészt, hogy helyet spóroljon a motortérben, de gazdaságossági megfontolásokból is, hogy a Peugeot-val közös alkatrészeket alkalmazhasson —, áttervezte az első felfüggesztést. A hagyományos felfüggesztés háromszög alakú lengőkarokból állt (a munkahengerek és a kerekek a háromszög átellenes csúcspontjaira rögzítve), míg az új rendszer McPherson-gólyalábakat használ (a munkahengerek és a kerék azonos pontra csatlakoznak).

Először is nézzen bele az LHM-tartályba. Ha a folyadék sárgás, netalán barnás színű, akkor már elhasználódott, elszennyeződött, valószínűleg nem cserélték ki időben. Mossa át a rendszert és cserélje ki az LHM-et.

The speedometer cable is split into two parts but that doesn't mean you should replace only one part, unless you are positive that only either the upper or the lower part is failing. But even then, the other part may follow its counterpart in a short notice...

Although synthetic oils are perfect for the engine, don't use them in the gearbox. Citroën gearboxes (the synchro rings, actually) seem to rely on mineral oil which is thicker than its synthetic counterpart. I committed the same mistake: trying to be smart and go for the best, I chose Mobil Mobilube 1 synthetic. Although it worked, changing gears became harder. A couple of days later I went back to the originally specified oil (Total BV 75 or EP 80 are mentioned in my instruction manual, Castrol also manufactures the second) and it's as smooth as you can get.

On Series I it is located where the AC pipes go through the bulkhead (at least for a LHD car, I have no idea on RHD). The bulkhead bridge is an oval metal part surrounded by rubber, with two pipes leaving it. It is bolted onto a similar part on the inside of the cabin which is a part of the heat exchanger, literally through the expansion valve assembly. What you do is (of course once that the remaining gas has been evacuated) to unscrew the two nuts that hold the oval part on the engine side of the bulkhead.

Ha a kárpit folyamatosan nedves a lábtérnél, és a hűtőfolyadék állandóan fogy, akkor biztos, hogy a fűtőradiátor ereszt. Két cső megy keresztül a tűzfalon a motor mögött a jobb oldalon. Nézzen be az alsó takaróelem mögé az utastérben, a csövek keresztülmennek egy fekete dobozon: ez a szelepen, amelyet a középkonzolon levő forgatógombokkal állít. Ha a szelepet kinyitja, a hűtőfolyadék keresztüláramlik a fűtőtesten, hogy felmelegítse az átfújt levegőt.

Elméletileg nagyon egyszerű a megoldás, meg kell kenni a tengelyt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ki kell szerelni és szét kell szedni a motort (az előző alfejezetben leírtuk, hogy miképpen járjon el) – amit valószínűleg nem szeretne félévente megismételni. De ha már egyszer megteszi, akkor rögtön módosíthatja úgy, hogy utána már különösebb szerelés nélkül könnyen megkenhesse a motor tengelyét.

Ha egyáltalán nem működik, ellenőrizze a 2. biztosítékot. Szerelje le a műszerfal alsó takarólemezét (hét csavar tartja). A kormányoszlop jobb oldalán van egy relé. Adja rá a gyújtást. Ahogy a ventilátor szabályzógombját a legnagyobb állásba fordítja, a relének kapcsolnia kell. Ha nem teszi, nézze meg a tápellátását (1. csatlakozó). Zárja a 2. csatlakozót a földre, ekkor is kapcsolnia kell a relének. Ha mégsem, akkor a relé rossz. Ha másodjára hallotta a kattanást, de a kezelőszerv maximális állásában nem, akkor ez utóbbinál lesz a hiba.

Ez meglehetősen egyszerű a II. szeriás modelleken (de lesz ötletünk az I. sorozathoz is). Már többen, többféle modellen elvégezték a módosítást: 15 TGE, 19 TRI, 19 TRS, 17 TZD turbó, 19 RD, 19TZD. Valószínűleg ugyanígy alkalmazható a 15/16-os motorok esetében is (de ha valakinek van személyes tapasztalata, kérjük, ossza meg velünk). A módosítás egy része a 14-es modelleken is alkalmazható (a műszer működni fog, a visszajelző lámpa nem).

Kerülje el hűtőtömítő adalékokat (Holts Radweld és hasonlók). Többet árthatnak, mint használnak: mind a fűtőtestet, mind a motoron belüli kis réseket eldugíthatják. Inkább alaposan és megfelelően javítsa a hibát.

Először is, keresse meg a szivárgás helyét. Keressen fehéres lerakódásokat, látható nyomokat a tömlők és a csatlakozások környékén. Ha egy tömlő elrepedt, cserélje ki (útközben használhat tömlőjavító-készletet, de hazaérve cserélje ki a tömlőt). Ha a fűtőtest szivárog, cserélje ki vagy javítsa meg.