Malfunctioning rear lights

The obvious suspects are the fuses, the bulbs and—especially if more than one light is failing—the ground. Removing the combination lights is easy: on Berline (Hatchback) models press the lens forward and simultaneously pinch the retaining clip firmly from within the luggage compartment, withdraw the unit, separate the lens and the bulb holder assembly by pressing the retaining catch; on Break (Estate) models raise the tailgate, remove the two lens securing screws, remove the screw retaining the assembly, then withdraw the unit.

If the corresponding left light works but the right one fails or vice versa, fuses are generally out of question (however, the tail lights feed through different fuses, LH tail light and number plate lights through F12 while RH tail light through F11). The current arrives behind the left rear light assembly, goes over to the right side, then comes back to be grounded with a bolt on the left side. Check the bulbs and clean the connectors in the light assemblies. If the problem still persists, undo the grounding bolt, clean the connections until shiny, spray them liberally with silicon spray and retighten.

Poor grounding often causes ghost lights: for instance, the stop lights flash together with the traffic indicators (often not at full brightness) or they go out when the indicator lights up, or any similar misbehavior. Just remove the left lamp cluster, undo, clean, spray with silicon and re-fasten the grounding bolt behind it. Clean all connectors of both lamp clusters.

If you didn't yet cure the problem, start to trace back the wiring. Although you have just cleaned the connectors and checked the bulbs (meaning that, if they don't work, the feed couldn't reach here), take the time to check the feeding connector of the left light assembly with a test lamp or voltmeter.

If you are surprised to find 12 V at the indicated pin, recheck the connectors and bulbs in the rear (bulb holders tend to corrode over time and will not work even if a brand new and perfect bulb is sitting in them), going through them all with a test lamp. If there is no voltage at this connector, go on to the specific troubleshooting section.

We describe the various circuits in a troubleshooting order rather than going through them blindly from the feed to the lamp. Some of the connectors involved are hard to reach and may require removal of internal trim parts. So, we should try to avoid unnecessary work by ruling out possible failures using easy checking points.

You should check every connector we mention with a test lamp or voltmeter, disconnect, clean and reconnect them firmly as you go along (even if they still make good contact, a little bit of cleaning pays off by helping you avoid many new failures in the future). Check that you still have the positive feed on every connection. When we speak about checking a fuse, do not only verify that it is still good but check with the lamp the socket which the fuse is seated in.

Rear foglights (Series I, before 1986)

Check the rear foglight warning lamp. If it lights up when you switch the foglights on, check pin 10 of I/3 (10-pin white). If your test lamp lights up there, only the flat grey cable going back to the lamps can be at fault. Alas, this requires the removal of many interior trim panels and carpets.

If the warning lamp is not lit, check fuse 11, then pin 3 of IV/1 (10-pin yellow). If you cannot measure 12V here but the feed is present at pin 10 of the same connector, you have to check the switch. As a quick proof, jumper these two pins: both the waring light and the rear foglights should work now.

For access to the switch, prise free the central panel of the left steering column switch [yellow], remove the two retaining screws now exposed, withdraw the central switch unit [green] and the selector control unit [red]. Prise free the upper and lower switches [blue] as well. Detach the connectors from the main loom and withdraw the multi-connector panel.

Rear foglights (Series II, after 1986)

Check the rear foglight switch. If it lights up when you switch it on, go to A.

Check pin 3 of the main board connector IV/1 (10-pin yellow). If OK, check Fuse 10. If OK, check pin 6 of II/1 (10-pin brown). ???

Either remove the instrument panel or try to prise free the foglight switch from the facia panel. The second solution is possible but difficult and carries the risk of damaging the retaining clips or the facia panel. Once you removed the facia, you can push out the switch from the rear while compressing its retaining clips.

A. The current does reach Fuse 10. Check pin 10 of I/4 (10-pin white). If OK, the next stop is already the connector at the rear, hence, the flat grey cable is at fault. Bother, this requires the removal of many interior trim parts.

Reversing lights

Look down between the battery and the engine, a little bit to the front, where the clutch cable passes over the gearbox (bigger models like BX 19 and GTi have lots of gadgets in the way). You'll find a switch screwed into the gearbox housing with two wires connected. Remove the wires, clean the connectors. With the ignition on, look for 12V feed in one of the wires (BX 14 models from 1988 have a mauve sleeve on this wire).

If you find the feed, go to A; otherwise, check Fuse 1 and pin 4 of V/5 (4-pin yellow). If you have a feed there, look for pin 2 of a 8-pin white connector (or pin 5 of a 7-pin brown connector in BX 14s after 1988) between the fuse and the switch in the gearbox. Either the connector or the wiring inbetween is at fault.

If there is no feed, check the other circuits from this fuse for correct functioning. If none of them works, you have a problem with the ignition switch or its connectors.

A. Reconnect the wire you checked for 12V in to the switch in the gearbox (doesn't matter to which output pin). Put the gear into reverse and check for 12V on the other output pin of the switch. If none, the switch should be replaced. You can replace it without draining the transmission (except for 150A and 150C engines), however, undoing it might require the removal of its environment for access, depending on the model (for instance, the air intake hoses block the way on fuel injected models). You could also try to reach it from beneath.

If the switch was OK, reconnect the other wire, too. Check pin 2 of V/5 (4-pin yellow) and pin 9 of I/4 [I/3 on pre-1986 models] (10-pin white). If no feed, look for pin 3 of a 8-pin white connector (or pin 6 of a 7-pin brown connector in BX 14s after 1988) back to the switch in the gearbox. Either the connector or the wiring inbetween is at fault.

From I/4 [or I/3 on pre-1986 models] the wiring goes straight back to the rear lamp assembly. If you have feed at the mainboard and none at the other end, the flat grey cable is broken somewhere. Alas, this requires the removal of many interior trim panels and carpets.

Stop lights

Locate the stop light switch beneath the footbrake pedal. Remove the wires, clean the connectors. With the ignition on, look for 12V feed in the green cable (later cars have a mauve sleeve on the wire).

If there is no feed here, check Fuse 3 and pin 1 of III/2 (6-pin brown). If you have no feed, probably the complete dashboard lighting and the screen washers/wipers are not working either. In this case, check pin 2 of IV/4 (6-pin yellow) and, finally, the ignition switch and its connectors.

But if you found current in the cable, reconnect this one to the footbrake pedal switch, leave the other alone and check for feed at the other output pin of the switch while pressing the break pedal. Your test lamp should light, or you have to renew the switch.

If you had 12V, reconnect the other wire to the switch and go on to pin 5 of III/2 (6-pin brown) and later to pin 6 of I/4 [or I/3 on pre-1986 models] (10-pin white). If you lost the feed somewhere, you have found the culprit. If you still have it at the last connector, then the flat grey cable going back to the rear lamps from here is broken. Alas, this requires the removal of many interior trim panels and carpets.

Tail lights

???

Magasabb teljesítményű izzók

Gyakran felmerülő gondolat, hogy nagyobb teljesítményű izzókat (100/50 vagy akár 100/80 W) használjunk a fényszórókban. Ezekkel az izzókkal a lényegesen nagyobb hőtermelés a legfőbb probléma, hiszen ez idővel mindenképpen károsítja a fényszórót magát. Ha esetleg mégis emelett döntene, egy segédrelét mindenképpen be kell kötnie, mert a műszerfalon lévő kapcsoló nem ilyen áramerősségekre lett méretezve, és rövid idő alatt tönkremegy (és még tüzet is okozhat). Ne feledkezzen meg a vastagabb vezetékekről és a nagyobb biztosítékokról sem.

De előtte inkább fontolja meg, amit Julian Marsh ír: „Én Xenon töltésű H1-es izzókat használok az XM-emben, ezek szabványos H1-es izzók, de xenongáz van bennük halogén helyett. Harminc százalékkal több fényt bocsátanak ki, mint a normál izzók. Fénymérővel 25%-os növekedést mértünk. A teljesítményük és a hőtermelésük viszont azonos.”

Bármilyen izzót is fog használni, az első lépés az legyen, hogy relét szerel az áramkörbe. Mint említettük, magasabb teljesítményű izzók esetén enélkül a kapcsoló rövid időn belül megolvad, de normál izzók esetén is szükség van rá. A vezetékeknek mindig van ellenállásuk, és ez feszültségesést okoz. A kábelezés elég hosszú az akkutól a kapcsolóig, majd onnan az izzókig, így akár 2–3 V-tal kisebb feszültséget is mérhetünk az izzókon, és ez lényegesen kevesebb fénykibocsátást okoz.

Az átalakítás meglehetősen egyszerű. Szerezzen be egy szokásos Bosch-rendszerű relét, és rögzítse valahol a motortér oldalfalához, a baloldali fényszóró mögött. Vágja el a relé közelében az utastérből a lámpákhoz vezető vezetéket, és mindkét szabaddá vált véget kösse a relére: az utastér felől érkezőt a elé vezérlőtekercsére, a lámpa felé továbbhaladó végét pedig a relé kapcsolt oldalának egyik kivezetésére. A relé tekercsének másik kivezetésétől vezessen egy vezetéket a földre. Végezetül a relé negyedik kivezetésére (a kapcsolt oldal másik érintkezőjére) egy vastagabb, és a lehető legrövidebb kábellel csatlakozzon közvetlenül az akkumulátor sarujára. Ebbe az utolsó vezetékbe feltétlenül iktasson be egy biztosítéktartót is, a megfelelő biztosítékkal.

Ha a szerelés előtt és után is leméri az izzókon megjelenő feszültséget, azt fogja tapasztalni, hogy 11 V körüli értékről 13,5 V környékére ugrik fel. Ez jól látható fényerő-növekedést eredményez.

A magasabb teljesítményű vagy nagyobb fényerejű izzók zavarhatják a forgalomban közlekedőket. A legjobb megoldás a jobb látási viszonyok megteremtésére a többiek zavarása nélkül az első ködlámpák bekapcsolása lenne, hiszen sokkal alacsonyabban vannak, mint a fényszórók, hasonló teljesítményűek, és majdnem párhuzamosak az úttal (megfelelő beállítás esetén, természetesen). Azonban a legtöbb országban (köztük Magyarországon is) tiszta időben tilos a ködlámpák használata.

Feltétel nélkül ajánlható azonban a dikroikus izzók használata (Philips, Osram és más gyártóktól). Az izzó maga kékes-sárgás fényben játszik, a kibocsátott fénye pedig kifejezetten sárgás árnyalatú. Esőben, ködben, hóban sokkal jobb, mint a szokásos fehér színű (nem is beszélve a divatos, de semmire sem jó kékes árnyalatú izzókról), de én például száraz időben is sokkal jobban szeretem. Ráadásul szép, egyedi, franciás kinézetet kölcsönöz az autónak, és vajon nem ez-e az egyik ok, amiért Citroënt vezetünk...?

A kombi hátsó lámpájának módosítása

A kombimodelleken a hátsó lámpaegység kisebb, mint az ötajtós modelleken, ezért nincs rajtuk külön féklámpa. Ehelyett a hátsó helyzetjelző és a féklámpa közös izzóbúrában kapott helyet. Ha szeretné, hogy ez a két fontos izzó ne egy lámparészben világítson, hanem a mögötte jövő autósok jobban meg tudják különböztetni, mikor fékez, akkor cserélje fel a hátsó féklámpát a hátsó ködlámpával. Ezt legegyszerűbben a lámpákhoz vezető kábelek felcserélésével teheti meg. Semmi mást nem kell megváltoztatni, sem a többi vezetéken, sem a biztosítékokon vagy kapcsolókon.

Nyissa fel a csomagtartót, keresse meg a bal hátsó lámpát tartó két csavart. Csavarja ki őket, vegye le a lámpabúrát (alul emelje ki a rögzítőfület). Emelje ki a lámpaegységet is a helyéről. Keresse meg a kocsiszekrény belsejéből a lámpatesthez érkező lapos szalagkábelt. Az 1. és 5. vezetéket kell keresztbekötnie. A legegyszerűbb megoldás az, ha elkülöníti őket a többi vezetékértől, elvágja és megcserélve újra összeköti őket. De elegánsabb és kevésbé drasztikus, ha beszerez egy megfelelő csatlakozót és aljzatot (7-érintkezős az 1986 utáni, 6-érintkezős a korábbi autóknál), és épít egy rövid toldókábelt, amelyben megcseréli az említett vezetékeket. Ebben az esetben a visszaalakításhoz csak el kell távolítania ezt a közdarabot.

Az elölről érkező vezeték először a bal lámpához megy, majd onnan a jobb oldalihoz. Így ha a bal oldali lámpa előtt megváltoztattuk a bekötést, az onnan már felcserélve megy tovább a másik oldalra, ezért a jobb oldalon semmi szerelnivalónk nincsen.

Ebből a toldókábelből ágazhatunk ki a harmadik féklámpa számára is.

A fényszórók bekapcsolására figyelmeztető hangjelzés

A legtöbb alkatrész-kereskedésben és üzemanyagkúton vásárolhat ilyen kiegészítőt (általában úgy néznek ki, mint egy kis zümmögő, két vagy három vezetékkel). Ezek a csomagok a beszerelési leírást is tartalmazzák. Használhatja a jobban felszerelt BX-ekből, sőt, AX-ekből származó hasonló egységet is.

De természetesen építhet egy ilyen eszközt saját maga is. Sok egyszerű áramkör létezik, de nekem a következőkben leírt a kedvencem, mert amikor otthagyja az autót, az áramkör nem marad feszültség alatt, míg jó pár másik áramköri megoldás kikapcsolt állapotban is fogyaszt (igaz, csak elenyésző) áramot. Ez addig nem gond, amíg az áramkör jól működik, azonban egy hiba esetén könnyen lemerítheti az akkumulátort, vagy zárlatot is okozhat.

Szüksége lesz egy szokásos Bosch-rendszerű, átkapcsoló érintkezőjű relére. Sok helyen van ilyen a BX-ben (hűtőventilátor, elektromos ablakok, első ködlámpa stb.). Olcsók, és könnyen beszerezhetők bármelyik autóalkatrészboltban. Ráadott gyújtásnál a relé állandóan be lesz húzva (ezt könnyedén elviseli, a hűtőventilátor reléje is ugyanígy működik). Ha lekapcsolja a gyújtást, akkor a relé kikapcsol, és ebben az állapotában ráadja a fényszórók áramkörének feszültségét a hangot kibocsátó eszközre.

Ez utóbbira többféle lehetősége is van. Vehet egy piezokristályos zümmögőt egy elektronikai alkatrészboltban (olyat vegyen, amelyik 12 V-ról táplálva további alkatrészek nélkül hangot ad), de vehet egy második Bosch-relét is. Úgy kell bekötnie, hogy a saját érintkezőin keresztül kapjon feszültséget, ha behúz az érintkező, ezzel megszakítja saját áramellátását, kikapcsol, így az érintkező elenged, és megint feszültséget ad a relére. Ez nem túl kényelmes üzemmód egy relének, ronda is a hangja, de úgyis csak rövid ideig kell elviselnie, pár másodperc alatt úgyis kikapcsolja a fényszórókat, amikor meghallja a hangot.

Az első ködlámpák utólagos beszerelése

Be kell majd szereznie néhány alkatrészt, néhányat újonnan, másokat használtan, bontóból. Legelőször is szüksége lesz magukra a lámpákra. Az eredeti lámpaegységeket a Cibie/Valeo gyártotta és szállította a BX, AX és a II. sorozatú CX modellekhez. Készüljön fel, hogy újonnan nem olcsók… Ha szerencsés, akkor találhat kettőt a bontóban is, de vizsgálja meg alaposan a reflektorfelület foncsorozását, hogy milyen állapotban van, és ha már homályos vagy kopott, inkább keressen másikat.

A lámpa az első lökhárítóba illeszkedő műanyagházban foglal helyet. Mindegyik lökhárító egyforma, nem kell TZx-re vagy GTi-re valót keresnie: csak fűrészeljen ki három-három rácsot mindkét oldalon a ködlámpa helyén, a műanyagházat rögzítő füleket ott fogja találni a helyükön.

Szüksége lesz még a műszerfali kapcsolóra (eredetileg a kazettatartó felett két vakdugós nyílás van, az egyik az elektromos tükör kapcsolóinak, a másik az első ködlámpa kapcsolójának a helye.) Vegyen egy a kapcsolóhoz tartozó kábelcsatlakozót is a bontóban (a csatlakozó azonos a műszerfalban lévő többi négy kapcsolóéval: hátsóablakfűtés, hátsó ködlámpa, hátsó ablaktörlő és -mosó, vészvillogó, tehát ezek közül bármelyiket használhatja). Ilyen csatlakozó nélkül különálló, egyes csatlakozókat használhat, de akkor számozza vagy színkódokkal jelölje meg az egyes vezetékeket a későbbi szerelések megkönnyítésére.

Ha nem kap lámpát vagy nagyon drágának találja az eredetit, vegyen univerzális ködfényszórót. Több gyártó is készít jó minőségű, utólag felszerelhető ködlámpákat az eredeti árának töredékéért. Néhányuk egész jól passzol a lökhárítóba (vagy az eredeti BX műanyag házzal vagy anélkül, ebben az esetben azonban a lámpát a karosszériához rögzítse, ne a lökhárítóhoz). Beszerezhet egy másik autótípushoz gyártott kapcsolót, vagy akár egy sima billenőkapcsolót is. Az univerzális fényszórókészletek némelyike tartalmaz kapcsolót és relét is.

Hogy a kapcsolót megvédje a nagy áramerősségtől, szüksége lesz még egy Bosch-rendszerű relére is, lehetőség szerint egy bontott csatlakozóval együtt, valamint egy 20 A-es biztosítékra házzal együtt.

A bemutatott kapcsolási rajz gyakorlatilag megegyezik a gyári kapcsolással, mindössze két különbséggel. Az első a biztosíték. A Citroën megmagyarázhatatlan okokból elhagyta a biztosítékot az első ködlámpák áramköréből, de ön soha, semmiképpen se szereljen be semmilyen elektromos berendezést biztosíték nélkül az autóba. Punktum. Apropó, az első fényszóróknak sincs biztosítékuk, így most akár ezekhez is felszerelhet biztosítékot (az utastérben még egy kábel indul, ide is szerelheti, de a motortérben már kettéágazik a kábel, így ide két biztosítékot kell szerelnie, bár ennek is megvan a maga előnye).

A másik különbség a testelésben van. Az eredeti kapcsolás a jobb oldali ködlámpát az akku mögötti földelési pontra kötötte, míg a baloldalit az utastér főtáblájához vezette vissza. Ez a megoldás nem tűnik indokoltnak. Nyugodtan alkalmazhatja ehelyett az ábrán látható két megoldás bármelyikét: vagy vezesse vissza mindkét lámpa testjét az akkumulátor mögötti testelési ponthoz, vagy kanyarodjon le a bal fényszóró mögött ésegy forrfüllel testeljen a kürtöt tartó csavar segítségével. Viszont ennél a második esetnél le kell szerelnie a lökhárítót, míg az elsőhöz ez nem szükséges (a lámpatestek beépítéséhez sem kell leszerelni).

Ha azt szeretné, hogy az átalakítás teljesen eredetinek tűnjön, keressen egy 20-30 cm hosszú védőcsövet (ilyen bordás, fekete, oldalt felréselt csövek mennek keresztül-kasul a motortérben), és ezekbe fűzze bele a vezetékeket. Ezen kívül csak szokásos vezetékekre, késes és forrfüles csatlakozókra, zsugorcsőre vagy szigetelőszalagra lesz szüksége a szereléshez.

A motortérben

Kösse ki az akkumulátort, nehogy szerelés közben véletlenül rövidzárlatot okozzon, és hogy jobban hozzáférjen az alatta futó vezetékekhez.

Szerelje le a fekete maszkot a hűtő elől (három csavar tartja). Így már elég helye lesz, hogy a vezetékeket el tudja helyezni a lökhárító felső éle alatt futó D védőcsőben (lásd az ábrát). Forrasszon késes csatlakozót a vezeték végére, és csatlakoztassa a jobb oldali ködlámpához, és pattintsa be a műanyagházat a helyére a lökhárítóba. Készítse el a leágazást a bal oldali lámpatesthez is, és azt is tegye a helyére.

A relét szerelje fel a motortér bal oldalsó falára, a rugógömb elé. Az oldalfalon találni fog a relé rögzítésére kiválóan alkalmas lyukakat. Helyezze el a vezetékeket a C védőcsőbe, amelynek az oldalán kis nyílást vághat a biztosítéknak is.

Az utastérben

Az akkumulátor mögött az A védőcsőben elhelyezett új vezetéket át kell vezetnie a tűzfalon. Keressen egy merev vezetékdarabot és nyomja keresztül a tűzfalon lévő gumitömítésen ott, ahol a többi kábel is átmegy. Vigyázzon, nehogy megsértse a már bent lévő kábeleket vagy a tömítést, és készüljön fel előre, hogy nem könnyen megy át. Ha kész, forrassza ehhez a kis vezetékdarabhoz az áthúzandó tényleges vezetéket, és így húzza keresztül a tűzfalon. Mivel később előfordulhat még, hogy újabb kábeleket szeretne átvezetni, megkönnyítheti a dolgát, ha most két vezetéket húz át: a második lehet csak egy arasznyi darab, amelyet otthagy, hogy később további vezetékekez húzhasson át vele.

Még az autón kívül kösse be a vezetékeket a kapcsoló csatlakozójába az ábra szerint. Három vezeték fogja elhagyni ezt a csatlakozót, az egyik a motortérből jövő vezetékhez csatlakozik (ezt most még ne kösse be), a másik kettő pedig a műszerfal mögött levő vezetékezséhez csatlakozik. A műszeregység körüli kapcsolók éjjel, a fényszórók bekapcsolása után halványan derengő világításának és testelésének vezetékei éppen itt mennek el a ködlámpakapcsoló helye mögött, a főtábla és a műszeregység között. Tesztlámpával keresse meg ezeket a vezetékeket és ágazzon ki belőlük a kapcsolási rajznak megfelelően.

Még mindig ne kösse be a tűzfalon áthúzott kábelt, hanem próbálja ki előbb a kapcsoló működését. A helyzetjelző vagy a tompított fényszóró bekapcsolásakor a kapcsolónak halványan derengenie kell, és amikor bekapcsolja, akkor erősebbre kell váltania a megvilágításának még akkor is, ha az áramkör többi része még nincs bekötve. Ha nem így történik, ellenőrizze a vezetékezést és és a kapcsolót.

Végül kösse be a tűzfalon keresztül behúzott vezetéket, és ellenőrizze a ködlámpa működését (a KRESZ szabályainak megfelelően a mellső ködlámpa csak a világítással együtt üzemelhet). Még ha fényszórónak nem is szereti a sárga izzókat, a ködlámpába mindenképpen ilyet tegyen, hiszen esőben, ködben és havazásnál lényegesen jobban láthat velük, mint a fehérekkel.

Xenon fényszórók

A BX-hez nem létezik megfelelő átépítőkészlet. A Xenon HID-rendszer nem egyszerűen egy egyszerű izzó, amelyre a meglévő izzóit kicserélheti, hanem egy teljesen új technológia saját, magas feszültségen működő vezérlőegységével. Sem elektromosan, sem fizikailag nem csereszabatos a halogénizzókkal.

Ráadásul ezeket az izzókat csak a tompított fényszóróba gyártják (minden gyárilag xenonnal szerelt autóban az országúti reflektor normál halogénizzós kivitelű, mert a xenonnak kell némi idő, mire teljes intenzitását eléri, tehát nem lehet fénykürtnek bekötni). Ennek okán sem használhat xenon izzókat egy normál, egy fényszóróból álló, két izzószálas H1-izzók használó lámpatestben. Az XM-hez viszont beszerezhet Xenon átépítőkészletet.

Társoldalak

• Ablakmosófolyadék-szintjelző
• Az XM-en
• Az automata elektromos ablakok utólagos beszerelése
• Biztosítékok
• Kábelek csatlakoztatása
• Mobiltelefonok
• Módosított ablaktörlő
• Problémák a központi zárral
• Világítás