BX

Minden telefontípushoz kapható kihangosítókészlet, és a kereskedők be is szerelik, de legtöbbjük nem erőlteti meg magát különösebben, hogy megtartsa a belső tér eredeti kinézetét.

Igen, sokkal logikusabb lett volna, ha a gyárban egybeépítik a két tartályt, hiszen a hátsó ablakmosót sokkal ritkábban használjuk, mint az elsőt, és ezért az még általában tele van, mikor az elsőé már kiürült. De segíthetünk a dolgon, ha összekötjük magunk a két tartályt. Fúrjon mindkét tartály oldalára a fenékhez közel egy-egy lyukat. A lyukakba tegyen egy-egy banándugóaljzatot (megfelelő rugalmas szigetelő alátéttel vagy szilikonos tömítőanyaggal). Húzzon egy műanyag tömlőt a két banándugóra, hogy a két tartályból egy közlekedőedényt képezzen.

A GTi és néhány TZ-felszereltségű dízelmodell esetén a vezető ajtaján négygombos ablakvezérlő kapcsoló található: a szokásos fel-le kapcsolók, és két további automatikus kapcsoló, amelyek egyszeri megnyomásával az ablak teljesen fel- vagy lemegy. Ezt a rendszert könnyen beépítheti a szokványos kapcsoló helyére.

Ha gyárilag távvezérlős a központi zár, akkor a jobb oldali ajtó zárja nem nyitja a központi zárat, mert a központi egységnek csak két bemenete van, és a másodikat elfoglalja a távvezérlő kapcsolója. Ezt tehát nem hiba.

Mikor olyan alkatrészeket szerel be az autóba, amelyek eredetileg nem voltak benne, gyakran meg kell csapolnia vezetékeket, új csatlakozásokat kell kialakítania. A legjobb módszer erre a forrasztás. Némi gyakorlat szükséges ugyan a jó forrasztás kialakításához, de nem kell atomtudósnak lennie hozzá. A gyakorlat itt nem években vagy hónapokban mérendő, inkább öt percekben, különösen, mivel nem érzékeny elektronikai alkatrészek, kényes sokrétegű áramköri lapok, hanem vastagabb vezetékek összeforrasztására van csak szükség.

The most likely cause is intermittent connection to a sensor (or possibly an intermittently failing sensor) which is OK with the car level and the wheels in the straight ahead position, but which breaks when wheels are turned or the body tilts.

Measure the impedance of each ABS sensor coil on each wheel with all possible combinations of suspension at maximum and minimum level and steering turned fully to the left and right. If that doesn't work, you could try detaching each sensor from the wheel and gently flexing the cable.

Undo the driveshaft nut (get someone to stand on the brakes while you do this, jack up the side concerned with axle stands, remove the anti-roll bar top swivel). Wire brush the threads as the nut disappears at the end, remove the steering arm and the brake caliper, tie them up, remove the hand brake cable bracket and the brake disc, remove the lower swivel, the driveshaft nut, the bolt holding the hub to the strut--be careful not to pull the driveshaft out of the gearbox or else you will lose the gearbox oil. Now you have the hub in your hand.

Ne használjon szilikonbázisú termékeket, mert inkább ártanak, mint használnak, még ha első látásra nem is úgy tűnik.

A gumit felépítő hosszú szénhidrogénláncok érzékenyek az ultraviola sugárzásra és az ózonra. Ha ezek a molekulák felbomlanak, a gumi veszít rugalmasságából. A gyártók korommal színezik a gumit az ultraviola sugárzás ellen (ezért fekete minden gumiabroncsok). A használt viasztartalmú adalék pedig a gumi gördülése közben fokozatosan kikerül a felszínre, és ez csökkenti az ózon káros hatásait.

Nehéz kérdés. Függ az igényektől, a vezetési szokásoktól, és nem utolsósorban attól, hogy mennyit szán a gumiabroncsra. Sokunk véleményei szerint a Michelin gumiabroncsai azért lényegesen jobbak a többi márkánál, mert eltérő, lágyabb kialakításúak, és ez jobban illik a Citroënek rugózási rendszeréhez. Azt is észrevettem, hogy sokkal tovább tartanak mint például az ugyanannyiba kerülő Pirelli gumiabroncsok, amelyek a kocsimon a vásárláskor voltak. De mindezek mellett sok BX-es használ más gumiabroncsokat, és nem bánták meg a választásukat.

Ez a hátsó fékkörben lévő levegőbuborék biztos jele. Légtelenítse az egész fékrendszert, beleértve a fékszelepet is.

Chris STUART